Ford Fiesta Reparaturanleitung :: Die benzin-einspritzanlage
Die 1,1- und 1.4-L-katalysator-motoren des fiesta sind mit einer zentraleinspritzanlage ausgerüstet, wohingegen beim 1,6-l-motor des xr2i eine mehrstelleneinspritzung zum einsatz kommt. Während bei der mehrstellenanlage für jeden zylinder ein einspritzventil zur verfügung steht (insgesamt also 4 einspritzventile).
Versorgt bei der zentraleinspritzung ein zentral angeordnetes einspritzventil die 4 zylinder des motors.
Die regelung des zünd- und einspritzsystems wird von einem gemeinsamen steuergerät übernommen. In diesem kapitel wird hauptsächlich auf das einspritzteil des systems eingegangen.
Alle teile der einspritzanlage sind langzeitstabil und wartungsarm, reparaturen sind daner äußerst selten. Ein großteil der überprüfungsarbeiten, wie zum beispiel das einstellen von leerlauf und co. Ist nur mit teuren prüfgeräten und entsprechenden fachkenntnissen möglich.
Mehrstelleneinspritzung 1,6-, 1.8-L-motor
Der kraftstoff wird aus dem kraftstoffbehälter von der elektrischen kraftstoffpumpe angesaugt und über den kraftstoffitter zum verteilerrohr und dann zu den einspritzventilen gefördert.
Ein druckregler am verteilerrohr sorgt dafür, daß der druck im kraftstoffsystem gleichbleibend 2.3 Bis 2,5 bar beträgt. Die einspritzventile werden elektrisch angesteuert und spritzen den kraftstoff intermittierend, also stoßweise, in das ansaugrohr vor die einlaßventile.
Über verschiedene sensoren erhält das steuergerät informationen über den betriebszustand des motors und regelt dementsprechend einspritzzeitpunkt und einspritzmenge. Bei längerer öffnung des einspritzventils wird mehr kraftstoff eingespritzt.
Zentraleinspritzung 1.1-, 1,3- Und 1,4-l-motor
Im unterschied zur mehrstellen-einspritzung besitzt die zentraleinspritzanlage nur ein einzelnes einspritzventil, das zentral über der drosselklappe angeordnet ist. Die betätigung des einspritzventils erfolgt elektromagnetisch im takt der zündimpulse.
Der kraftstoff wird von der im kraftstoffbehälter sitzenden elektrischen kraftstoffpumpe mit ca. 3 Bar über den kraftstoffilter zur zentralen einspritzeinheit gefördert. Ein druckregler an der einspritzeinheit sorgt dafür, daß der druck im kraftstoffsystem unabhängig von der eingespritzten kraftstoffmenge konstant auf ca. 1 Bar gehalten wird.
Die verbrennungsluft wird vom motor über den luftfilter und das ansaugrohr angesaugt. Im ansaugrohr befindet sich die drosselklappe. Die winkelstellung der durch das gaspedal betätigten drosselklappe wird über ein potentiometer erfaßt und dient dem steuergerät zusammen mit der momentanen motordrehzahl und den signalen der anderen sensoren als maß für die angesaugte luftmenge.
Das steuergerät regelt entsprechend der gemessenen luftmenge die einspritzzeit und dadurch die einspritzmenge. Bei längerer öffnung des einspritzventils wird mehr kraftstoff eingespritzt.
Zusätzliche fühler und geber sorgen in jeder fahrsituation für die richtig bemessene kraftstoffmenge.
- Der temperaturfühler am kühlmittelstutzen mißt die motortemperatur, die großen einfluß auf den kraftstoffbedarf hat
- der temperaturfühler im ansaugkanal mißt die lufttemperatur.
Die temperatur der ansaugluft ist unter anderem ein maß für die luftdichte und wird vom steuergerät bei der kraftstoffzumessung berücksichtigt.
- Die lambda-sonde (sauerstoffsensor) mißt den sauerstoffgehalt im abgasstrom und schickt entsprechende spannungssignale an das steuergerät. Daraufhin verändert das steuergerat das angesaugte kraftstoff-luftverhältnis, so daß die abgasschadstoffe immer auf dem geringsten wert gehalten werden.
Technische daten benzin-einspritzung
- Zentraleinspritzeinheit 1,1-l-motor
- Sicherheitshinweise zur einspritzanlage
- Kuhlmittel-temperaturfühler prüfen/aus- und einbauen
- Lambda-sonde aus- und einbauen
- Ansaugluft-temperaturfühler prüfen/ aus-und einbauen
- Gaszug einstellen/aus- und einbauen
- Leerlaufregelventil aus- und einbauen/reinigen
- Störungsdiagnose benzin-einspritzanlage
Siehe auch:
Automatisches getriebe:
ölstand prüfen/öl wechseln
Prüfen
Der vorgeschriebene ölstand ist für die
einwandfreie funktion des automatischen
getriebes äußerst wichtig. Darum
ist die prüfung mit großer sorgfalt durchzuführen.
Der peilstab für die prüfung befindet
...
Ausschalten des motors
Fahrzeuge mit turbolader
Achtung
Motor nicht bei hoher drehzahl
abstellen. Wird der motor bei hoher
drehzahl abgestellt, läuft der
turbolader noch weiter, nachdem der
motoröldruck bereits auf null abgefallen
ist. Das führt zu vorzeitigem
lagervers ...